30/09/2009 - ENDURO: PER L'ITALIANO MAJOR ULTIMA SFIDA A COLLIANO - Colliano, in provincia di Salerno, ospiterà la prima domenica di ottobre l’ultima prova di Campionato Italiano Major. Il Moto Club Oliveto Citra ha organizzato una prova di elevato livello per concludere una stagione quasi tutta da decidere. La Federazione ha deciso di rendere valida la classifica della prima giornata di gara di sabato 12 settembre, disputata a Bussi sul Tirino, calcolando le speciali affrontate dai piloti presenti e in questo modo ha permesso al Campionato di disputarsi su un totale di quattro prove. Le premiazioni della terza prova di Campionato verranno, tra l’altro, recuperate sabato 3 ottobre e si terranno in orario ancora da definirsi, e comunque al termine delle verifiche, presso l’hospitality Axiver. Fabrizio Hriaz e Angelo Signorelli, rispettivamente nella Expert 1 e nella Veteran, si sono già laureati campioni con una gara di anticipo. 
Colliano è un comune di poco più di 3800 abitanti a pochi passi da Contursi Terme, in Campania. Sorge lungo le pendici dei monti Eremita e Marzano, nell’Alta Valle del Sele ed è molto famosa per il suo tartufo nero. 
Per quanto riguarda la gara il Moto Club Oliveto Citra ha predisposto un percorso di 40 chilometri che i piloti affronteranno per 3 volte. Ogni giro conterà 1 Cross test – lungo quasi 3 chilometri - e 1 Enduro test della lunghezza di circa 4 km, per un totale di 2 prove speciali. Partenza ed arrivo avverranno da Piazza Epifani, in centro a Colliano, e il via sarà alle 8 di mattina. Le verifiche amministrative, sabato, cominceranno alle 10 e proseguiranno fino alle 12 per poi riprendere alle 14 e concludersi alle 16, le tecniche alle 17, e verranno ospitate accanto al paddock, al campo sportivo del paese. 
La gara campana assegnerà i titoli 2009 a cominciare dalla classe Elite dove Giuseppe Gallino non sembra aver alcun problema a vincere, forte del suo vantaggio, 65 punti complessivi, e al fatto che molti piloti hanno partecipato solo in modo estemporaneo a questa classe. Nella Master 1 Andrea Cabass è al comando della classifica con 65 punti ma si è avvicinato parecchio Nicolò Zanchi che ora ha solo 7 lunghezze di svantaggio, mentre Salvatore Scala è terzo con 48 punti. Pierluigi Surini domina la Master 2 con 70 punti contro i 58 di Ivano Giordano che con la vittoria a Bussi è passato in seconda posizione davanti a Matteo Guastini, a quota 52.
Nella Master 3 sono solo 5 i punti di differenza fra Carmelo Mazzoleni, leader della classe, e Cristian Spreafico: 70 contro 65. Un po’ più indietro il neovincitore del Trofeo Major di Coppa Italia, Matteo Zoppas a quota 42. La Expert 1 ha già il suo campione italiano: Fabrizio Hriaz a punteggio pieno dopo tre prove. Dietro di lui è salito Daniele Corrent con 43 punti che scalza Massimiliano Siragusa a 41; bravo Marco Franceschetti che con il secondo posto di Bussi risale in quarta posizione di classe. Anche la Expert 2 vive dei cambiamenti con Alessandro Bottazzi sempre primo con 56 punti ma inseguito da vicino da Fabio Occhiolini, vincitore in Abruzzo, ora a 50 punti. Dietro di loro Roberto Cesareni con 45 punti. Mauro Moretto non lascia dubbi sull’esito della Expert 3: in testa con 75 punti tondi tondi vede alle sue spalle Luca Gandolfo a 60 punti. Discorso analogo per Angelo Signorelli è campione italiano indiscusso della Veteran ad una gara dalla fine : punteggio pieno anche per lui, mentre alle sue spalle dopo il secondo posto di Bussi si installa ora Giancarlo Moscone, con 49 punti contro i 46 di Renato Pegurri. Infine la Super Veteran che vede in testa l’inossidabile Gualtiero Brissoni con 70 punti davanti a Remo Fattori che gli darà del filo da torcere forte del suo distacco di soli 5 punti. Più indietro invece il terzo in classifica, Alessandro Marini, a quota 40. Fra i Moto Club conduce il BG Norelli con 205 punti inseguito dall’Oggiono a 174, mentre per i Team RS Moto Racing Team è saldamente al comando con 215 punti.

30/09/2009 - MINIENDURO: EPILOGO PER IL TRICOLORE A IGLESIAS - Rush finale per il Campionato Mini Enduro, domenica 4 ottobre ad Iglesias, a pochi chilometri da
Cagliari, nell'entroterra sardo. Il Moto Club Iglesias dopo le fatiche e le soddisfazioni
dell'organizzazione della tappa italiana del Mondiale di Enduro di quest'anno ad aprile ha deciso di cimentarsi anche in una prova del tricolore dei giovanissimi. Proprio in occasione del WEC la Scuola Federale di Avviamento all'Enduro aveva tenuto dei corsi, proprio a ridosso del cross test, attirando non pochi piccoli appassionati e piloti. 

Adesso la sfida si ripropone con la sesta ed ultima prova della stagione, quella che assegnerà l'ultimo titolo ancora vacante.
Iglesias è uno dei due capoluoghi, insieme a Carbonia, della giovanissima (2005) provincia di Carbonia-Iglesias. Conta circa 28 mila abitanti e sorge nel Sulcis-Inglesiente.  
La gara si svolgerà su un percorso di 11 chilometri che i giovanissimi dell'enduro italiano percorreranno per 6 volte. Due le prove speciali in programma: un enduro test di circa un chilometro e mezzo e un cross test di poco meno di 2 km. Come sempre il primo passaggio sulla linea non verrà cronometrato. Le verifiche saranno nel pomeriggio di sabato 3 ottobre, dalle 15 alle 18,30 proprio nello stesso paddock dei mondiali e cioè nel piazzale del Cine World in località Monte Figu. La partenza della gara avverrà domenica mattina alle 8,30 sempre dallo stesso luogo. La gara avrà validità oltre che per il Campionato Italiano anche per il Trofeo Sardegna Mini Enduro e in quest' ultimo caso la classe Open sarà suddivisa in tre sottocategorie.
Assegnati già due titoli italiania Lajatico, con una gara di anticipo, nella Aspiranti, classe K, con la vittoria di Davide Soreca, e nella Esordienti, classe H, per Lorenzo Macoritto, ora resta da decidere il titolo della Baby Sprint perchè il Trofeo Open è già stato assegnato, sempre in Toscana, a Michele Marchelli. A lottare per la classe dei più piccoli, la T, ci saranno Paolo Lugana (KTM) che occupa la prima posizione in classifica a pari merito con Lemuel Pozzi (KTM).
Tutti e due hanno 106 punti e Lugana è riuscito ad agguantare Pozzi in testa alla classifica proprio grazie alla vittoria a Lajatico. Alle loro spalle c'è Alessandro Razza (KTM) a quota 78 punti che non dovrebbe aver problemi a mantenere la posizione. Nella Open ci sarà battaglia alle spalle di Marchelli visto che Jordi Gardiol e Jonathan Marchesi sono separati fra loro di soli 7 punti. E lo stesso discorso vale anche per le altre due classi con i due diretti inseguitori impegnati nella battaglia per la conquista delle piazze d'onore. Nella classe K Fabio Pampaloni ha 12 punti di vantaggio su Federico Aresi, mentre nella classe H, Alessio Croci conta 87 punti contro i 78 di Simone Peverata. Grande battaglia anche fra i Moto Club: il Treviglio se vuole vincere deve mantenere il vantaggio sul Val Luretta.

30/09/2009 - CURIOSITA': DALLA POLINI UN MOTORE PER PARAPENDIO - Dalla passione per i motori arriva Polini THOR, il paramotore 2T specifico per l’utilizzo su parapendio.
Il paramotore Polini THOR è un motore 2T compatto e leggero ed è stato progettato utilizzando l’esperienza e le tecnologie di collaudo dei banchi prova già esistenti in Polini.
Da oltre quarant’anni la Polini crea motori e parti speciali per il “tuning” dei vari modelli di Vespa, ciclomotori 2T, scooter a 2T e 4T, moto 2T in una fucina di potenza, tecnica e passione che anticipa l’ingegneria meccanica.
PRESTAZIONI PERFORMANTI E TECNOLOGIA PURA
Il motore Polini THOR si distingue per le più avanzate soluzioni. E’ stato progettato con specifiche caratteristiche tecniche dimensionali, rapporto coppia potenza e leggerezza con l’obiettivo di avere il miglior rapporto peso-potenza e l’ottimizzazione di tutte le funzioni termiche e delle masse volaniche.
I TEST DEL MOTORE POLINI THOR SU BEN TRE BANCHI PROVA
BANCO PROVA A RULLI
Il motore THOR è stato testato a lungo su questo specifico tipo di banco prova alla ricerca dell’arco di coppia il più lungo possibile in modo da poter volare a qualunque regime di rotazione e con le migliori e più costanti prestazioni.
BANCO PROVA ESTERNO PER SPINTA ELICA
Specifico per testare le eliche a tutti i regimi di rotazione del motore così da avere la migliore spinta massima ed il tipo di elica più performante.
BANCO PROVA COLLAUDO FINALE
Collauda e delibera il motore per una regolare carburazione e relativa tenuta del minimo. Verifica dopo quindici minuti di funzionamento accerta la potenza massima riferita alla capacità di chilogrammi della spinta dell’elica rilevata nella bilancia.
SCHEDA TECNICA - TECHNICAL LIST 
Motore Polini - Polini Engine: Monocilindrico 2T - 2 stroke monocylinder
Raffreddamento - Cooling: Ad aria forzata - Forced air
Alesaggio per corsa - Bore for stroke: 52 x 52
Cilindrata - Displacement: 110 cm3
Potenza - Power: 20,5 HP a 8900 R.P.M.
Spinta elica: Ø 130 - 64 Kg.
Cilindro: In alluminio con riporto Gilnisil - Aluminium with Gilnisil coating
Rapporto compressione - Compression ratio: 12,5:1
Pistone - Piston: Due fasce cromate mm. 1 - Two chromiumplated rings 1 mm.
Aspirazione - Intake: valvola lamellare nel carter - reed vale in the crankcase
Carburatore - Carburetor: Walbro
Filtro aria – Air fi lter: Air box
Accensione - Ignition: Elettronica con possibile carica batteria - Electronic and with battery charger possible
Predisposizione carica batteria: Potenza in uscita 80W a 5500 giri/m - Output power 80 W at 5500 RPM
Capuccio candela: Con resistenza 5 K - Sk 5 resistance
Alimentazione - Fuel type: Benzina verde con olio sintetico al 2% - Lead free petrol with 2% synthetic oil
Riduttore ingranaggi: Denti elicoidali in bagno d’olio rapporto riduzione 3,43 - Helical teeth in oil bath with 3,43 reduction ratio 
Avviamento - Starting: A strappo con fune autoavvolgente - Pull start with self winding cable
Trasmissione - Transmission: A bagno d’olio - Centrifugal in oil bath
Marmitta- Muffler: Espansione con silenziatore ovale - Expansion with oval silencer
Consumo: 2,7 litri/ora a 6500 giri 30 Kg. Di spinta - 2,7 litres/hour at 6500 rpm - 30 Kg. thrust
Peso motore - Engine weight: 11,8 Kg.
Rotazione elica: Senso orario - Clockwise.